摘要:   京杭大运河,是世界上里程最长、工程最大的运河,她在帆影橹声里流淌了2500多个春秋,见证了一段峥嵘岁月,一个不朽传奇。  中国大运河自多年前启动申请世界遗产的工作,目前已经进入倒计时阶段。4月,在扬州召开“大运河保护和申遗工作会议”上,大运河的申遗工作已经进入倒计时——大运河沿线的北京、河南等8个省35个城市的大运河遗产将整体申报世界遗产。
  年近古稀的知名旅行家李存修,自去年开始独自行走大运河的历程。经过两百多个日日夜夜,他已独自走完了京杭大运河沿线,今年将继续行走隋唐大运河段,用自己的双脚丈量了这项人类伟大文明工程的长度和深度。
  在他看来,在中国大地上,有许多文物古迹和历史建筑,但只有极少数迈过了岁月的烟尘,穿越了朝代的风雨,鲜活地传承至今。这其中,除了四川的都江堰,更重要的还有东部的京杭大运河。至今,京杭大运河山东济宁以南段仍有1100多公里正常通航,并且成为东部重要的运输通道。运河如同一条流淌着历史的河流,依然还发挥着重要作用。

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  名词解释 京杭大运河
  北起北京,南到杭州,经北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省,全长约1794公里。大运河始建于春秋时期,形成于隋代,发展于唐宋,最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、纵贯南北的水上交通要道。“一河带五水”,这是地球上其它河流所不能比拟的。
  京杭大运河,是世界上里程最长、工程最大的运河,她在帆影橹声里流淌了2500多个春秋,见证了一段峥嵘岁月,一个不朽传奇。
  这一次,一个年近古稀的老人,独自走完了京杭大运河沿线的道路。独自行走一千八百公里长的京杭大运河。去年三月初,他离开草长莺飞、水光潋滟的杭州直到冰封雪飘、朔风凛冽的岁末,到达运河的尽头北京通州。其间,经历了六省、两大市、十八个地级市及四十八个县级市,老人用自己的双脚丈量了这项人类伟大文明工程的长度和深度。
  ◎讲述者:李存修
  2007年荣获“中国十大当代徐霞客”称号。目前已走遍了全球六块大陆和祖国31个省、市、自治区以及港、澳、台地区,已发表500多万字的作品和26部旅游文化专著。2010年,完成了京杭大运河全程的考察与采风,计划于今年考察隋唐大运河。
  运河文化 横跨运河桥底下 记载着千年的历史
  李存修行走大运河,并不是简单行走完全程,而是注重探索与考证,所以每到一个地方,他都要待上五六天的时间,到历史遗迹考察、到文史部门查找市县志资料,对沿运城市风貌进行系统的梳理,着重研究大运河对城市所产生的深远影响。
  在杭州,他就发现了杭州大大小小桥梁底下蕴藏着极为深厚的运河文化——这是一个以桥为载体、以桥墩石壁为平台的有关运河文化的世界。在杭州,大运河如同一条游龙从城中穿过。广济桥、拱辰桥、登云大桥、大关桥、江涨桥、华光桥、露湾桥、德胜桥、潮王桥等,每一座桥下面的桥墩,都刻有大量的古诗或图案。老李花了好几天时间在运河边上行走,专门在桥底观赏文人墨客的题词诗咏。

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  潮王桥的桥墩上,老李发现上面刻着唐代诗人鲁述的一首诗:芳林村舍旧名传,此日津梁连市庵。叶绿森森桑拓地,野香馥郁艳阳天。晨起百鸟鸣深树,向晚沙河移书船。小憩皋亭频眺望,无涯佳景北关前。
  从这首诗当中,可以看到当年大运河两旁的美丽景象。李存修说,把如此美好的文化艺术精品放置在桥底,想必只有在杭州才能看到,这或许就是一种风格吧。
  运河解密 大运河如何“跨越”长江
  京杭大运河是怎样通过长江的?相信这个问题很多人都想不明白。如果两条河流交汇,岂不是变成一条河流了?经过仔细观察,他终于解开了心中的谜团。
  李存修在扬州和镇江之间的江面上乘一艘小型货轮横渡长江。小船驶进一个闸门,有7条船获准进闸,他们的船被排在中间。进闸后,船后的两扇大闸门缓缓向中间靠拢,不一会儿就紧闭在一起了。不说不知道,大运河由十三道水闸调节水位高低,水闸的两壁是由水泥混凝土条块砌成的,每格大约半米厚。闸门关上,里面的水开始向下落,经过几个闸,令水闸里的水面与长江齐平,闸里的船才能顺利进入新航程。
  驶离闸口,前面茫然一片,闸口到江边还有六公里,两边有稀疏的灯光,船就找了一个僻静处靠岸安歇了。次日天亮前三点,铁船抖动了一阵,接着就是机器低沉的轰鸣,舱外面的水也哗啦哗啦响了起来。船头灯在前方水面扫来扫去,也照不透两岸有微弱灯光的距离江边六公里航道,航船终于驶进了夜色笼罩的大江。
  夜里江面迷蒙一片,横渡长江,在巨轮中穿梭行进,船老大打起了十二分精神。突然,舱外甲板上突然响起了噼里啪啦的鞭炮声。船老大说,他当年十五岁的时候,就驾着仅能载二十几吨货的小货船渡长江。那时不仅要放鞭炮,还要在船上磕头。如今仪式简化了,但也要放一串鞭炮,感谢老天让自己的船顺利通过长江。
  这样,小船驶过了四座江心的航标灯,终于通过船闸,顺利到达对岸的谏壁镇,进入苏南运河。
  至此,李存修终于明白了,长江的水位和京杭大运河的水位根本不在一个平面上,江北运河高出长江2.5米,江南运河低于长江1.5米,必须依靠水闸来调节水位,分段放行,京杭大运河的河水和船只才能顺利通过长江。

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  运河人家 一条船就是一个家
  山东济宁的大运河河道上,是很多“运河人家”的驻地。老李决定上船去住几天,了解一下生活在大运河河道上的人们的生活。船家王老大的家,是一个运河世家,有人说他们是大运河上的“航母舰队”。上船前李存修做了最艰苦的准备,买好了大量的食物以备不时之需。等上了船之后,他才发现他们与岸上的家庭居室并没有什么两样,厨房、厕所、晾台、杂物室、客厅、卧室样样俱全。仅后舱这一片,就有五六十平方米。前舱驾驶室的后面,还有约十个平方米的驾驶员宿舍。
  李存修住进的这艘单机船只有五百吨左右,下水已有十年,要是把王老大船上居室档次定位岸上二星标准的话,他二弟近千吨的大船住宿条件不亚于岸上的三星酒店。最豪华的要数他侄儿子的那条新船,船内阔绰、整洁、美观,一间厅房就二三十个平方米,把它定为四星一点也不为过。仅此一间厅房,就超过了四星酒店一个房间的面积。最阔气的是,船上只生活着两个人,而且绝大多数是一对夫妇,这样的生活条件,是岸上的人怎么也想象不到的。


  王老大告诉李存修,从他的父亲到孙子的一代,已是第五代,五代人从一人繁衍成103人。现在,他们这个家族有20条大铁船行驶在千里大运河上。有一百多口人靠这些船生活。船上有拴着红龙带的小孩子,有小狗,有早上打鸣的大雄鸡,有鲜花也有绿草,女人们把后舱拾掇得都很干净,饭菜做得很可口。男人只顾开着大船乘风破浪向前行。一条船就是一个家,一条船就是一个小世界。
  行走后记 沿着运河,可开发水上精品旅游线路
  经过此番对京杭大运河的考察之后,李存修认为大运河完全可以开发出一条水上航行的旅游线路,“大运河沿线上有那么多历史人文底蕴深厚的城市,那么丰富的旅游资源,完全可以整合开发成旅游线路,时间的长度以7天至10天为宜。我相信这条线路不会逊色于长江三峡。不过大运河不适合开发成大众旅游热线,因为其负荷能力有限,最好开发成高端精品的线路,让那些对历史人文感兴趣的游客细细慢游大运河。关键是沿线的城市要互相合作,整合资源。”
  他说,“目前运河沿线各个城市在保护生态的环节上步调不太一致,首先应该加快运河两岸的绿化建设速度,进一步保护运河的生态。同时,京杭大运河沿岸的港口应该避免运输过程中产生污染问题。”

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